🌩️ Nierówna Praca Silnika 2.2 Cdi

Odkopie temat. U mnie w W203 2.2 CDI 2003r. padł silniczek klap, podłączyłem nowy (elektrycznie), ale klapy odłączyłem, zostały w pozycji otwartej, wszystko ok tylko teraz jest nierówna praca silnika na wolnych obrotach, co jakieś 10s tak jakby silnik chciał zgasnąć, czym to może być spowodowane ?? Nieszczelność przewodów dostarczających powietrze do silnika jest dość ciekawą usterką, bowiem może odpowiadać zarówno za spadek mocy silnika, jak i za subiektywny przyrost mocy. Pogorszenie pracy silnika związane jest z tym, że tzw. lewe powietrze nie jest rejestrowane przez przepływomierz, a więc sterownik silnika nie może Hałasy spod maski i nierówna praca na niskich obrotach mogą świadczyć o zużyciu klapek w kolektorze dolotowym. Uwaga! Za najmniej udaną jednostkę z serii L można uznać 1.8 SCi Duratec z bezpośrednim wtryskiem paliwa, który nie przyniósł istotnych oszczędności, a niepotrzebnie skomplikował konstrukcję silnika. nierówna praca silnika. 2.2 CDI 150 KM (OM646DE22LA) – wersja 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI oraz 511 CDI. Poziom 18. #1 05 Mar 2017 20:50. Witam ducato 2.2 2008r nierówno pracuje ,gaśnie odczytane błędy autocomem P0094 parametru odczytane szaleją zmierzone ciśnienie paliwa 114-400 ,zadane ciśnienie paliwa 230-500, dawka paliwa 0,0-24 ,zadana dawka paliwa 0,0-33. Auto potrafi się także nieraz unormować ale jak dodam gazu lub je zgaszę i Powodów nierównej pracy silnika związanych z układem zapłonowym może być kilka. Pierwszym, jaki bierze się pod uwagę, jest zły stan świec zapłonowych, które mogą mieć np. zbyt dużą przerwę na elektrodzie. To powoduje wypadanie zapłonu, co skutkuje nierównomierną pracą. Przyczyny nierównej pracy silnika diesel tkwić mogą w tym, że filtr paliwa ma utrudnione zadanie. Musi być często kontrolowany, bo będzie się bardziej zapychać aniżeli w silnikach benzynowych. Może się też zdarzyć, że olej napędowy będzie zanieczyszczony. Ucierpi wtedy pompa elektryczna w baku. Po odpaleniu samochód chodzi płynnie dopiero po jakimś czasie zaczyna "wariować" szarpie, dławi się, widać zanik mocy lub jej całkowity brak, nierówna praca silnika. Samochód pracuje normalnie, gdy przełączamy na benzynę gaśnie. Auta nie można odpalić. Czasami problemy występują wyłącznie na zimnym lub ciepłym silniku. ja na twoim miejscu nie szukałbym znaczników tylko wymień rozrząd. Jeżeli nie masz pewności na 100% (np. z wpisów w książce albo w historii serwisowej) to wymień bo 140tyś to już czas najw 9UON9. Wielu czytelników nie pamięta czasów, gdy posiadanie Diesla było warunkowane jedynie ekonomią. Litr oleju napędowego kosztował wówczas o połowę taniej niż benzyna, a dodatkowo silnik wysokoprężny - ze względu na swoją sprawność i charakterystykę - zużywał mniej paliwa i lepiej nadawał się do ciągnięcia przyczep, czy jazdy zapakowanym samochodem na wakacje. Co więcej panowała wówczas opinia, że do silnika Diesla wlejesz olej po smażeniu frytek i… zmieniła się wraz z wprowadzeniem wtrysku common rail. Wtedy to zachowując wszystkie zalety Diesla, takie jak niższe zużycie paliwa i wysoki moment obrotowy, wyeliminowano wadę ospałego przyspieszania. W efekcie samochody z silnikami na olej napędowy stały się konkurentami dla modeli benzynowych. Co więcej, wielu - zwłaszcza młodych - kierowców kupuje Diesla, aby w silniku przeprowadzić tuning i mieć model o osiągach, o których inni mogą tylko pomarzyć. Niestety „bardziej delikatne układy wytryskowe” i rozbudowany osprzęt sprawiają, że nie wszystkie te silniki są warte zainteresowania, a na pewno każdy z nich musi być napędzany czystym i niezasiarczonym paliwem. Oto kilka modeli, których zakup powinien zwrócić naszą ogromną TDI TWielu czytelników nie pamięta czasów, gdy posiadanie Diesla było warunkowane jedynie ekonomią. Litr oleju napędowego kosztował wówczas o połowę taniej niż benzyna, a dodatkowo silnik wysokoprężny - ze względu na swoją sprawność i charakterystykę - zużywał mniej paliwa i lepiej nadawał się do ciągnięcia przyczep, czy jazdy zapakowanym samochodem na wakacje. Co więcej panowała wówczas opinia, że do silnika Diesla wlejesz olej po smażeniu frytek i… materiały producentaen trzycylindrowy silnik wprowadzono na rynek w 1999 roku. Jego genezę powstania możemy najkrócej scharakteryzować jako „usuniecie jednego cylindra z jednostki 1,9 TDI”, co miało zaowocować niższym spalaniem (oczywiście także słabszymi osiągami). Ponadto dwa zawory na cylinder, jeden wałek rozrządu i jednomasowe koło zamachowe miały zagwarantować prostotę jednostki i jej trwałość podczas podczas wielu lat na rynku, w pojeździe objawiła się poważna wada – uszkodzenie panewek na wale korbowym. Brak idealnego podparcia walu korbowego i wyrównoważenia pracy (przypominam, trzy cylindry), sprawiły że w niektórych jednostkach pojawił się nadmierny luz między czopem wału, a panewką. Pierwsze objawy tego problemu, to hałas z dołu silnika i nierówna praca na wolnych obrotach. Ponieważ procedura naprawy tego jest dość kosztowna, a sprawdzenie czy na wolnych obrotach praca trzycylindrowego diesla jest prawidłowa, czy też „nierówna”, zakup modelu z tą jednostką ZAWSZE powinna poprzedzić wizyta u mechanika zajmującego się takimi parametry: 70 KM, 80 KMStosowany w małych modelach grupy VW Audi, Audi A1, VW Lupo i Polo, Škodzie Fabii i Roomster oraz Seacie wycofał go w 2010 użytkownika:„Silnik zatarł się przy przebiegu 217 tys. km. Pękł łańcuch od pompy olejowej i motor się zatarł. Moim zdaniem VW powinien wstydzić się tego silnika. Odradzam wszystkim zainteresowanym tym motorem. 1,4 TDI to po prostu szmelc. Dlatego nie ma go już w sprzedaży, było bardzo dużo usterek i problemów. VW wprowadził jednostkę 1,6TDI i wycofał 1,4tdi żeby całkowicie nie stracić wiarygodności "Renault 1,5 dCiWielu czytelników nie pamięta czasów, gdy posiadanie Diesla było warunkowane jedynie ekonomią. Litr oleju napędowego kosztował wówczas o połowę taniej niż benzyna, a dodatkowo silnik wysokoprężny - ze względu na swoją sprawność i charakterystykę - zużywał mniej paliwa i lepiej nadawał się do ciągnięcia przyczep, czy jazdy zapakowanym samochodem na wakacje. Co więcej panowała wówczas opinia, że do silnika Diesla wlejesz olej po smażeniu frytek i… materiały producentaO ile Volkswagen „przedobrzył” ograniczając liczbę cylindrów, czym sprawił nadmierne obciążenie czopów wału, to silnik Renault 1,5dCi miał sporo „niedoróbek konstrukcyjnych”. Silnik zadebiutował w roku 2001 (65KM), jako prosta konstrukcja z turbosprężarką o stałej geometrii i bez koła dwumasowego. Niestety problemem okazała się wadliwa elektronika i układ wtryskowy, co często prowadziło do wypalania denka później wersje o mocach 110 KM, które miały koło dwumasowe i turbinę o zmiennej geometrii łopatek dodatkowo często charakteryzowały się kiepską jakością obu elementów, co wymuszało kolejne (drogie) bolączką tej jednostki są jednak luzy na czopach walu korbowego i możliwe obrócenie panewki. Wielu mechaników radzi wręcz wymianę panewek po przebiegu 100-150 tys km, aby nie doczekać się produkcji silnik często poddawano modyfikacjom i np. w roku 2005 wymieniono układ wtryskowy, co pozwoliło ograniczyć problemy z wypalaniem tłoków. W drugiej połowie lat 2000 zmieniono także materiały i konstrukcję, co prawie całkowicie wyeliminowało problem z obracaniem się panewekPrzykładowe parametry: 82 KM, 90 KM, 105 KM, 110 KMStosowany we wszystkich współczesnych samochodach: Dacii, Renault od Clio II po Lagunę IV, Nissanach od Micry po Qashqai’ TUV 2019. Najbardziej awaryjne autaOpinie użytkowników"Pierwsze moje dCi było w Megane II kombi w wersji 90KM. Rocznik 2008, które sprzedałem w 2013r. z przebiegiem 260 000km. Nie miał żadnych awarii o których się niby dużo pisze. Nie było potrzeby regeneracji turbiny, nie wymieniałem sprzęgła ani dwumasy. Miałem go od nowości. Olej wymieniałem 4 razy do roku co ok. 12000 - 15000km (Castrol Edge chyba 5W30). Paliwo zawsze z shella te normalne (tańsze). Spalanie od 4,5 w trasie do 5,5/100km w mieście. Dynamika taka sobie - nie był powolny, ale łapał zadyszki przy większych prędkościach z kompletem pasażerów. Nie posiadał filtra cząstek stałych. Teraz mam Megane III w wersji 110KM. Dynamika znacznie lepsza, zużycie paliwa od 5 do 6,2l/100km w mieście. Przebieg na dzień dzisiejszy to 000km i nic się nie dzieje. Metoda na serwisowanie ta sama: dwa razy częściej wymieniany olej niż zaleca producent i zawsze leję pewne paliwo. W obecnym egzemplarzu jest filtr cząstek stałych. Póki co zaświecił się ze 3 może 4 razy (wypalanie...). Wystarczy kilkanaście kilometrów przejechać z minimalnie większymi obrotami ( tak sugeruje napis na wyświetlaczu), potem gaśnie i jest OK. Mam nadzieję, że tak będzie zawsze bo różnie się słyszy. Oba silniki odpalają od pierwszego w każdych warunkach. Odnoszę wrażenie jakby ten mocniejszy był na zimno głośniejszy od tego słabszego. Jak się rozgrzeje, to kultura pracy wersji 110KM jest super. Nie jestem znawcą mechaniki, ale polecam U mnie nic się złego i kosztownego nie dzieje. "BMW czytelników nie pamięta czasów, gdy posiadanie Diesla było warunkowane jedynie ekonomią. Litr oleju napędowego kosztował wówczas o połowę taniej niż benzyna, a dodatkowo silnik wysokoprężny - ze względu na swoją sprawność i charakterystykę - zużywał mniej paliwa i lepiej nadawał się do ciągnięcia przyczep, czy jazdy zapakowanym samochodem na wakacje. Co więcej panowała wówczas opinia, że do silnika Diesla wlejesz olej po smażeniu frytek i… materiały producentaSilnik N47, który wprowadzono na rynek w roku 2007 to modernizacją wersji poprzedniej M47 która była na rynku od 1999 do w nim blok silnika z aluminium, nowoczesne układy wtrysku, nowe turbodoładowanie itd. Niestety pozytywne zmiany były głównie na kartach projektu. W czasie eksploatacji okazało się, że silnik stwarza sporo był wtrysk paliwa. W wersjach mocniejszych stosowany jest bowiem układ wtryskowy z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, którego niewątpliwym plusem jest bardziej precyzyjne dawkowanie paliwa (mniejsze zużycie paliwa i lepsza dynamika), ale wtryski są bardzo podatne na uszkodzenie. Niestety są one nienaprawialne. Ponadto przy przebiegu ponad 150 000 km często uszkodzeniu ulega także turbosprężarka. Najczęstszą usterką jest jednak naciągający się łańcuch i zdarzają się egzemplarze gdzie łańcuchy się zrywają, co prowadzi do uszkodzenia jednostki. Występującą usterką są także kolektory dolotowe w których pękające elementy układu (klapy wirowe) mogą wpaść do cylindra, co zniszczy z silnikiem nie występują w modelach wyprodukowanych po roku 2010Przykładowe parametry: 177 KM, 204 KMStosowany w modelach BMW 1, 3, 5 - X1 i X3. Opinia użytkownika:"Jak się dowiedziałem, że koszt wymiany rozrząd to prawie 5 tys. zł i często rozrząd nie jest bezobsługowy, sprzedałem moje bmw przy przebiegu około 100 tyś, muszę powiedzieć, że silnik do tamtej pory mnie nie zawiódł..... Jednak ze względu na koszty obsługi odradzam!!!"Trzylitrowy OpelWielu czytelników nie pamięta czasów, gdy posiadanie Diesla było warunkowane jedynie ekonomią. Litr oleju napędowego kosztował wówczas o połowę taniej niż benzyna, a dodatkowo silnik wysokoprężny - ze względu na swoją sprawność i charakterystykę - zużywał mniej paliwa i lepiej nadawał się do ciągnięcia przyczep, czy jazdy zapakowanym samochodem na wakacje. Co więcej panowała wówczas opinia, że do silnika Diesla wlejesz olej po smażeniu frytek i… materiały producentaSilnik CDTI który w latach 2002-2008 był stosowany w samochodach Opel, Saab i Renault,Były dwie generacje tych silników. Pierwsza generacja z lat produkcji 2003-2005 (posiadała oznaczenie Y30DT o mocy 177KM) przysparzała największe problemy. Silnik miał tendencję do utrzymywanie zbyt wysokiej temperatury i przegrzewania się. W efekcie następowało zjawisko osiadania tulei cylindrowych, co z kolei powodowało przedmuchy do układu chłodzenia i jeszcze większe zwiększanie temperatury pracy. Często jazda z większym obciążeniem tego silnika kończyła się jego zatarciem. W roku 2005/2006 wprowadzono silnik 184KM z oznaczeniem Z30DT, który zdecydowanie był mniej był też układ wtryskowy, którego pompa wtryskowa oraz wtryskiwacze ulegały częstym jeszcze jeden problem w tym silniku. Jednostka była zaprojektowana przez inżynierów Isuzu, jednakże adaptujący ją do modeli GM dokonali poważnej zmiany. Zmniejszono bowiem miskę olejową, która powoduje, że przy zbyt małej ilości oleju bardzo prawdopodobne jest zatarcie turbosprężarki, do której olej nie dociera w odpowiedniej parametry: 177 KM, 184 KMStosowany w: Oplach Vectrach C i Signum, Saabie 9–5, Renault Vel Satis i EspaceOpinia użytkowników"Przez dwa lata przez które byłem posiadaczem Vectry C bardzo dobrze poznałem mechaników samochodowych. Auto już sprzedane, ale było sprawne. Spalanie wysokie. Nie polecam. ""Omijajcie ten silnik szerokim łukiem znam 2 przypadki poważnych awarii w tym silniku. Wszelkie problemy są tutaj trudne do zdiagnozowania(silnik isuzu) i bardzoooo drogie w naprawie. Ze względu na upchanie wielu elementów i trudny do nich dostęp. Również spalanie jest spore - wiadomo pojemności. Miasto to 10 - 11 litrów. Więc dziękuję uprzejmie NIE POLECAM!!!!"„Użytkuję Signum z tym silnikiem od roku ,auto z 2006 r a już sporo z nim było problemów. Nierówna praca na zimnym silniku (podobno układ wtryskowy), nie ruszam bo koszty zbyt duże, dużo wycieków, ciągle świecą się kontroli silnika (serwis i kasowanie błędów). Silnik bardzo mocny, ale niestety spalanie tragedia, miasto 11-12 L szok. Chciałem auto z wyższej półki, ale nie jest tego warte. Nie polecam "Toyota D-4DWydaje się to absurdem, ale także Toyota ma wadliwe silniki. Jednostki serii D-4D o pojemności 2,0 i 2,2 mogą przysporzyć właścicielowi sporo problemów. Silnik D4D w zależności od modelu posiadają moc: 90KM, 110KM, 116KM, 126KM, 136KM. Silnik D4D o oznaczeniu (2ADFTV), wprowadzono na rynek w 2004 roku. Silnik miał szerokie zastosowanie w modelach: Avensis, RAV4 oraz w Lexusie IS 220dDo standardowych problemów zaliczyć zaś można awarie układu wtryskiwaczy (zwłaszcza w silniku 116 KM z lat 2003-2004). Problem został jednak rozwiązany i w oferowanych później jednostkach o mocach 126KM oraz 136KM nie dostarcza za to koło dwumasowe, a to w przypadku awarii dotkliwy wydatek. Problematyczny jest też filtr cząstek stałych, co odczuwalne jest zwłaszcza w przypadku samochodów poruszających się głównie w opiniach internautów problematyczna jest też problem z utlenianiem aluminium pod uszczelką pod głowicę. Wymieniając uszczelkę musimy splanować głowicę i blok, ale zbyt cienka warstwa materiału sprawia, ze możemy tego dokonać tylko jeden parametry: 90KM, 110KM, 116KM, 126KM, 136KMStosowany w Auris, Avensis, RAV4 oraz w Lexusie IS 220dOpinia użytkownika"Witam posiadam Rav4 z 2007r 136km jak kupiłem miała przejechane 100 tys po przejechaniu 10 tyś silnik zacząć głośno pracować I tzw kopcić, okazało się, że padły wtryskiwacze po kolejnych 6 tyś okazało się, że jest problem korbowodem i trzeba wymienić silnik na nowy :( wiec nie wiadomo czy poprzedni właściciel nie dbał o niego czy serwis, który robił przeglądy ich nie robił czy wina serwisu, który wymieniał wtryskiwacze. Jedna dobra rzecz jak na razie to, że samochód jest na gwarancji i na razie jeszcze nic nie zapłaciłem za to :) Jednakże są też silniki Diesla, które są fantastycznym, przykładem pogodzenia innowacji technologicznych i jakości wykonania. Oto silniki, które warto polecić:Fiat 1,9 MultijetWielu czytelników nie pamięta czasów, gdy posiadanie Diesla było warunkowane jedynie ekonomią. Litr oleju napędowego kosztował wówczas o połowę taniej niż benzyna, a dodatkowo silnik wysokoprężny - ze względu na swoją sprawność i charakterystykę - zużywał mniej paliwa i lepiej nadawał się do ciągnięcia przyczep, czy jazdy zapakowanym samochodem na wakacje. Co więcej panowała wówczas opinia, że do silnika Diesla wlejesz olej po smażeniu frytek i… materiały producentaFiatowski 1,9 JTD i Mulijet jest wysoko oceniany przez większość użytkowników. Warto pamiętać, że system common raill (JTD) wprowadził właśnie jako pierwszy producent koncern FIAT (rok 1997). Silnik występuje w kilku wersjach: z 8 zaworami w głowicy generuje moc od 100 do 130KM, a w wersji 16V wytwarza moc od 136KM do 150KM bądź od 180KM do 190KM. Większość współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii. W 2002 roku Fiat wprowadził nową generację silników wersja JTD jak i Multijet stosuje wtryskiwacze elektromagnetyczne, które można stosunkowo tanio zregenerować i nie ma konieczności zakupu drogich kompletnych wtryskiwaczy. Ponadto nie ma zbyt wielu osób niezadowolonych z tej użytkownika„Polecam z czystym sumieniem ten silnik, JTDM wersja 8v. Silnik nie sprawia żadnych problemów - jak dbasz tak masz, wymiana oleju co 10 tysięcy km, filtra paliwa co 40-50 tys. km - filtry porządne Purflux, Mann, Knecht. Trochę dychawiczny w dolnym zakresie obrotów, jak już turbina zaczyna ciągnąć, to robi się bardzo chętny do jazdy. Alfa Romeo 159 to ogromny skok jakościowy w porównaniu do wcześniejszych modeli tej marki. Polecam"Zastosowanie: Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, SaabVolkswagen 1,9 TDISilniki TDI, to jeden z najpopularniejszych Diesli na rynku wtórnym. Warto bowiem pamiętać, że zanim wprowadzono na rynek silniki z systemem Common Raill, diesle było traktowane głównie jako ekonomiczne „konie pociągowe” (co zaznaczyłem na wstępie). Jedynym wyjątkiem były silniki z wtryskiem bezpośrednim TDI. Stąd też silnik ten, produkowany od roku 1991, był wielokrotnie modernizowany (moc zmieniała się od 75 KM do 160 KM, dzięki oferowaniu pompy rotacyjnej lub pompowtryskiwaczom) i znalazł zastosowanie w kilkudziesięciu modelach. Wprawdzie nie jest to najciszej pracujący silnik, ale do dziś jest ceniony za trwałość, niskie spalanie i tanie rozpowszechnione są jednostki z lat 1998-2010 w których wprowadzono nowszy system wtryskowy - pompowtryskiwacze. Warto zauważyć, że silniki te – ze względu na swoją prostą konstrukcję - często uzyskują przebiegi 500 000 km. Niestety wersje z późniejszego okresu produkcji miały bardziej skomplikowaną budowę, jak zastosowanie turbosprężarki o zmiennej geometrii, czy koła dwumasowego. Taka konstrukcja silnika poprawia kulturę pracy i elastyczność oraz zmniejsza zużycie paliwa i podnosi dynamikę silnika, ale jest też bardziej awaryjna i trudniejsza w użytkowników"Silnik trwały i dynamiczny w Fabii :-D Szkoda, że turbodziura jest dość mocno wyczuwalna. Pompowtryski i turbo jeszcze oryginalne, raz padł przepływomierz i tyle . Silnik nigdy nie kopci i nie bierze oleju. Co do spalania: przy spokojnej jeździe spala około na trasie nawet poniżej 4 bez jakiegoś dużego problemu ale!!! Przy agresywnej jeździe spala nawet powyżej 10l/100km ;) Trzeba lać castrola edge turbo diesel fst 5w30 i jednocześnie wymieniać filtr oleju i paliwa co 10 tysięcy km, a silnik będzie radośnie klekotał (ta kultura pracy nie jest wcale taka niska, silnik pracuje bardzo cicho) przez milion kilometrów. Pozdrawiam :)"Zastosowanie wszystkie marki koncernu VWSilnik HDI 2,0Wielu czytelników nie pamięta czasów, gdy posiadanie Diesla było warunkowane jedynie ekonomią. Litr oleju napędowego kosztował wówczas o połowę taniej niż benzyna, a dodatkowo silnik wysokoprężny - ze względu na swoją sprawność i charakterystykę - zużywał mniej paliwa i lepiej nadawał się do ciągnięcia przyczep, czy jazdy zapakowanym samochodem na wakacje. Co więcej panowała wówczas opinia, że do silnika Diesla wlejesz olej po smażeniu frytek i… materiały producentaPeugeot, to firma, która od zawsze produkowała dobre i trwałe silniki diesla. Nie inaczej było wraz z wprowadzeniem systemu common rail. Jednostka 2,0 HDI charakteryzuje się wysoką kulturą pracy, dobrą dynamiką i niskim spalaniem. Najsłabsza wersja motoru HDi ma 90 KM i była produkowana w latach 1999-2008 z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi, które można regenerować przy stosunkowo niewielkich nakładach finansowych. W opinii kierowców 2,0 HDI 90 KM jest chwalony za prostą budowę i związaną z tym niską awaryjność (brak skomplikowanego osprzętu, koła dwumasowego, czy filtra cząstek stałych FAP). Jedyny problem, to możliwość wystąpienia stukotu w dolnej części silnika, co wskazuje na awarię koła 136KM został wprowadzony do produkcji w roku 2003 i był stosowany do 2008 roku, a potem zastąpił go silnik 140 KM. Była to jednostka 16-zaworowa bardziej zaawansowana technologicznie pod względem osprzętu oraz wtrysku paliwa. Niestety, wszystkie wersje tej jednostki zostały wyposażone w filtr cząstek stałych, a to oznacza że musimy go wymieniać po ok. 180 000 km. Zresztą do przebiegu ok. 180-200 00 km żadne awarie praktycznie nie występują (tzn. nie są normą, bo sporadycznie zawsze może być gorszy egzemplarz).Opinie użytkowników:"Przez 6 lat i 100 tyś km wymieniłem 3 razy koło pasowe (ok. 250zł) oraz co roku oleje i filtry, raz wszystkie poduszki silnika i nic więcej, żadnych awarii. Zawsze odpala, pali 6,5 w mieście, na trasie 4,5."""Xsara HDI, 90KM, 2000 rok. Aktualnie 295 tys. km na liczniku. Silnik nigdy mnie nie zawiódł. Nie bierze oleju, odpala bez problemu. Bardzo wytrzymały - polecam."Zastosowanie Citroen Xsara, Xantia, C5, Evassion, Berlingo, Peugeot 206, 307, 406, 607Volvo 2,4 D5Wielu czytelników nie pamięta czasów, gdy posiadanie Diesla było warunkowane jedynie ekonomią. Litr oleju napędowego kosztował wówczas o połowę taniej niż benzyna, a dodatkowo silnik wysokoprężny - ze względu na swoją sprawność i charakterystykę - zużywał mniej paliwa i lepiej nadawał się do ciągnięcia przyczep, czy jazdy zapakowanym samochodem na wakacje. Co więcej panowała wówczas opinia, że do silnika Diesla wlejesz olej po smażeniu frytek i… Bogusław KorzeniowskiW XX wieku, Volvo nie miało swoich silników Diesla, a w modelach mogliśmy znaleźć jednostki Renault i Volkswagena. Zmiana nastąpiła w roku 2001, kiedy duże Volvo wyposażono w silnik pięciocylindrowy o pojemności 2400 ccm i mocy 163 KM. Nie jest to jednostka naszpikowana drogim osprzętem. W tej wersji nie znajdziemy filtra cząstek stałych DPF, posiada wtrysk z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi Bosch, które są tańsze i łatwiejsze w naprawie. To wersja trwała i mało awaryjna oraz osprzęt tańszy w ewentualnych roku 2005 zastosowano jednostkę o mocy zwiększonej do 185 KM. Silnik współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek oraz z kołem dwumasowym, a aby spełnić ostre normy spalin zastosowano nowy system wtryskowy (wtryskiwacze piezoelektryczne) i filtr cząstek stałych zawiązku z tym zwiększyła się ilość elementów, które mogą ulec uszkodzeniu. Jednakże w porównaniu z konkurencją jednostka okazała się fantastycznym długodystansowcem i przebiegi 500 00 km są normą, a zdarzają się również przebiegi 1 mln użytkowników"Posiadam xc70 2006r 185 Km przebieg 435 tys km u mnie zrobił 175 tys spalanie śr. 7l, zero problemów z obsługą wgrałem menu (był sprowadzony na zamówienie kolor i wyposażenie z Niemiec), szukam nowszego już po lifcie do przebiegu 500 tys, wcześniej miałem d5 2003r V70 220 tys. żadnych napraw, spalanie było niewielkie nie wtajemniczeni nie wierzą, awd spala 7 na trasie bez wielkiego oszczędzania, okazyjnie jeżdżę audi A4 2008r 2,0 TDI bez porównania jakość, prowadzenie, ergonomia polecam volvo, i.. już nie zmienię marki, może tylko za 20 lat na elektryka bez d5 bo innych nie będzie, koszty utrzymania nie są duże, oryginalny rozrząd nożna nabyć samemu za 900 zł oczywiście plus wymiana, samochód wysokiej jakości i klasy silnik pracuje jak benzyna. Od 2000 r Comonrail w produkcji volvo, większość marek zaczęła masowo comona robić około 2008 r., ale i tak nie wyszedł tak jak D5, czyściłem raz DPF z wypalaniem koszt nieduży 200 zł w czerwcu 2017 czyli już po 400 tys."Zastosowanie: V30,V50,V70,S80 XC90,XC70, JTD – Polski maluszekWielu czytelników nie pamięta czasów, gdy posiadanie Diesla było warunkowane jedynie ekonomią. Litr oleju napędowego kosztował wówczas o połowę taniej niż benzyna, a dodatkowo silnik wysokoprężny - ze względu na swoją sprawność i charakterystykę - zużywał mniej paliwa i lepiej nadawał się do ciągnięcia przyczep, czy jazdy zapakowanym samochodem na wakacje. Co więcej panowała wówczas opinia, że do silnika Diesla wlejesz olej po smażeniu frytek i… Bogusław KorzeniowskiCzterocylindrowy, turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności produkowany w Bielsku-Białej, najpierw od 2003 roku miał moc 70 KM, a od 2005 roku - moc 90 KM. Jednostka 4 cylindrowa posiada wtrysk bezpośredni realizowany przy użyciu systemu Common Rail II generacji z wtryskiwaczami elektromagnetyczymi firmy Bosch. Ich największą zaletą jest możliwość regeneracji oraz stosunkowo niska cena. Wersja 70-konna współpracuje z turbosprężarką o stałej geometrii łopatek. W mocniejszych jednostkach zamontowano turbinę o zmiennej geometrii. Po stronie plusów należy zapisać bezobsługowy mechanizm rozrządu oparty o łańcuch (wymiana przy przebiegu ponad 200 000 km). Od 2009 roku do produkcji weszła odmiana silnika Multijet II generacji z fabrycznym filtrem cząstek stałych. Awaryjność tej jednostki jest uzależniona od jej odpowiedniego serwisowania, wiele modeli aut z tym silnikiem pokonuje ponad 200 tys. km bez żadnych problemów. Wśród kierowców mały fiatowski silnik posiada dobrą opinię i jest chwalony za wysoką kulturę pracy, elastyczność oraz niskie użytkowników"Bardzo dobry silnik, Punto zakupione z przebiegiem 200 tys., teraz ma 300 tys., jedyna usterka, to lekkie zapocenie obudowy filtra paliwa, koszt części z wymianą 400 zł, tyle z napraw na dystansie 100 tys. km. Spalanie w trasie 4,5, tylko wymiana oleju co 15 tys, rozrząd, sprzęgło, turbo nadal oryginalne, zero niepokojących objawów, auto regularnie pokonuje trasy po 400km i więcej. Polecam ten motorek."Wykorzystywany przez koncerny: FIAT, Ford, General Motors, Grupa PSA czy Suzuki, stąd ma różne znaczenia - JTD, TDCi, CDTi, HDi czy w modelach Astra, Corsa, Doblo, Panda, Punto czy widać z przytoczonych przykładów, niezmiernie ważne jest prawidłowe eksploatowanie i wymiana elementów eksploatacyjnych przy zaplanowanych przebiegach. Gorzej jeżeli zakupimy samochód, który chcemy normalnie eksploatować, ale niespodziewanie silnik odmówi posłuszeństwa. W takim przypadku możliwa jest oczywiście „wada modelu”, ale zazwyczaj jest to efekt „korekty licznika”, jakiego dokonał handlarz sprowadzający więc, używany samochód kupujemy tylko od osoby, do której mamy zaufanie, albo taki, który posiada dokładną dokumentację napraw i przebiegu. Tylko to zapewni, że nie spotka nas przykra niespodzianka i nie dołączymy do malkontentów narzekających na nieudany także: Testujemy Mazdę 6 z silnikiem benzynowym SKyActiv-G 165 KMPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Moderatorzy: f1sz, majkel84, perzu126, dvvvb koralik Posty: 30 Rejestracja: 15 sty 2016, o 21:32 Lokalizacja: Konin Problem z silnikiem/nie odpala Cześć, Wczoraj spotkała mnie niemiła niespodzianka, moja gwiazda zgasła i nie odpala. Ale może od początku. Dwa dni temu byłem na serwisie (kod A9) auta w DUDA CARS, doradca serwisowy nie zauważył żadnych niepokojących objawów, pytałem się czy coś słychać w silniku co mogło by mnie niepokoić, nic mi nie przekazał. Nigdy nie miałem problemu z odpalaniem auta, czy zimno czy nie zawsze pykał od pierwszego razu. Rano ( -2) jak pierwszy raz odpalałem rozrusznik nieco dłużej musiał kręcić niż zwykle ale odpalił, potem jeszcze odpalałem auto ze dwa razy bez żadnych problemów jeździłem i wszystko było ok, całkiem normalnie, aż do tego felernego momentu. A było to tak. Odpalam auto, silnik długo kręci, w końcu załapuje ale pracuje mocno nierówno, trzęsie przodem, ruszam a auto nie ma siły jakby pracował nie na wszystkich „tłokach”, po przejechaniu ok 1 km auto gaśnie i nie odpala. Wiem, ze nikt nie ma szklanej kupi i bez podpięcia do komputera nic mi nie doradzi/podpowie, ale może miał ktoś z Was taka sytuacje i może mi podpowiedzieć co to może być i jak to ugryźć. Za wszystkie odpowiedzi wielkie dzięki. c klasse s204 avantgarde C220 CDI 170kM, 2012r. WDD 204 202 1F9 214 16 Pozdrawiam Marcin Acari Posty: 146 Rejestracja: 3 maja 2016, o 19:45 Lokalizacja: Wrocław Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: Acari » 17 sty 2022, o 17:00 U mnie taki objaw skończył się brakiem ciśnienia na 4 cylindrze, spowodowanym pękniętą sprężyną na zaworze wydechowym. Nie życzę Ci tego. Przyczyna pęknięcia dotąd nieznana - może ktoś ma pomysł jak to się mogło stać? W204, C180 CGI, 156KM, 146tys. km, WDD2040491A563531 jarecki69 Posty: 521 Rejestracja: 6 wrz 2019, o 22:02 Lokalizacja: Ostrów Wielkopolski Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: jarecki69 » 18 sty 2022, o 18:17 Masz silnik OM 651. Proponuje skontaktować się z PARDI. Facet ma swój kanał na YT i ogarnia wszystko co sie tyczy MB. Jesli on Ci nie pomoże to juz chyba nikt więcej... Mercedes W204 2012r. OM 651 manual C180CDi 178KM 423Nm WDD2040001A689918 maciekolo Posty: 91 Rejestracja: 14 lis 2018, o 15:14 Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: maciekolo » 19 sty 2022, o 12:23 Pardi nie ogarnia wszystkiego i nie jest cudotwórcą, bez przesady. Jest sporo wysokiej klasy fachowców, tylko oni siedzą w warsztatach, a nie gwiazdorzą na YT. MB Klucze Rybka - dorabianie, naprawa, kodowanie, emulatory blokad, obudowy Star Diagnosis Radom Zerowanie sterowników - Virgin jarecki69 Posty: 521 Rejestracja: 6 wrz 2019, o 22:02 Lokalizacja: Ostrów Wielkopolski Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: jarecki69 » 19 sty 2022, o 22:29 Nie wiem na jakiej podstawie tak twierdzisz ale podejrzewam ,że masz swoich fachowców i im wierzysz bezgranicznie. Niech kolega wyżej zadzwoni do Pardiego, zapyta sie i wtedy niech oceni czy jest szansa na naprawę skuteczną czy też nie. Mercedes W204 2012r. OM 651 manual C180CDi 178KM 423Nm WDD2040001A689918 majkel84 Moderator Posty: 407 Rejestracja: 4 cze 2017, o 11:25 Lokalizacja: Zagłębie Dąbrowskie Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: majkel84 » 20 sty 2022, o 11:18 Jestem tego samego zdania co Maciek, trochę nad wyrost, ale to dzięki mediom właśnie, magia YT.. każdy na swoim kanale pokazuje tylko to co wychodzi dobrze super ekstra, nikt nie pokaże przypadków z którymi się męczy czy ma sam problem z naprawą, a nie wierze że Pardi takowych w swoim warsztacie nie miewa. Druga sprawa to wyspecjalizował się on głównie rozrządach silników benzynowych które są słabe jak łańcuch w rowerze i wyczaił ze można na tym nieźle zarobić.. głównie jego yt pokazuje wymiany rozrządu CGI oraz kompresor. Aczkolwiek jak bym się wkopał w te całe CGI to oddał bym mu z chęcią na wymianę rozrządu, wiem ze zrobił by to dobrze. w204 320 CDI AMG pakiet WDD2040221A157833 Star Diagnosis Śląsk - kontakt priv jarecki69 Posty: 521 Rejestracja: 6 wrz 2019, o 22:02 Lokalizacja: Ostrów Wielkopolski Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: jarecki69 » 20 sty 2022, o 20:56 Nie chcę tu chwalić Pardiego bo to nie ten temat ale wiem i widziałem ,że robił równiez rozrządy w dieslach. On ma to opanowane bo w tym siedzi. Ale jesli ktos mu nie ufa, jego sprawa . napewno jest w kraju mnóstwo podobnych fachmanów. Mercedes W204 2012r. OM 651 manual C180CDi 178KM 423Nm WDD2040001A689918 koralik Posty: 30 Rejestracja: 15 sty 2016, o 21:32 Lokalizacja: Konin Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: koralik » 26 sty 2022, o 12:36 Panowie, wracam z tematem. Wszystko to zadziało się w dzień mojego wyjazdu na ferie zimowe, stąd dopiero teraz po powrocie zaczynam działać. Był u mnie wczoraj Pan z mojej okolicy, który na co dzień zajmuje się MB, pracuje na XENTRY diagnosis, podpioł się pod moje auto i pokazał się tylko jeden błąd P056200 Napięcie w sieci pojazdu jest zbyt Powiedział, że inne błędy mogą pojawić się po odpaleniu auta, jemu na miejscu to się nie udało. W międzyczasie pytał się czy był wymieniany filtr paliwa, co dało mi do myślenia. Przed wyjazdem zatankowałem auto pod korek, tak dużo że aż mi się trochę wylało. Czy mogło to spowodować że układ się zapowietrzył/zanieczyścił? Oczywiście zaproponował naprawę u siebie, ale że nie mam dwóch lewych rąk postanowiłem spróbować sam (skoro usterka inna sie nie pokazała to może to jest drobnostka), spytałem się co mogę z tym zrobić to podpowiedział mi że na początek poluzować nakrętki od wtrysków żeby sprawdzić czy leje się paliwo, jeśli sie leje to następnie wstrzelić plak w celu ułatwienia rozruchu, to na początek. Potem weryfikacja wtrysków i sprawdzenie ich sprawności. Ja ze swojej strony wymieniłem przed chwilą filtr paliwa na nowy, bardzo prosta sprawa, zajęło mi to góra 10 min, wstawiłem nową baterie bo poprzednia padła, odkręciłem pierwszą z brzegu nakrętkę od wtrysku, paliwo się leje (czy musze zweryfikować pozostałe?), niestety nadal nie odpala. Chcę spróbować jeszcze z tym plakiem zanim poddam się i oddam auto do mechanika. Pytanie gdzie najlepiej wstrzyknąć plak, szukałem jakiś filmów/podpowiedzi ale niestety nic nie udało mi się znaleźć? Może podpowiecie mi jak poprawnie to zrobić? Co o tym sądzicie, zabieg z plakiem pomoże? Pozdrawiam Załączniki c klasse s204 avantgarde C220 CDI 170kM, 2012r. WDD 204 202 1F9 214 16 Pozdrawiam Marcin okey Posty: 8 Rejestracja: 30 sie 2021, o 19:34 Lokalizacja: 3-miasto Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: okey » 26 sty 2022, o 13:16 Jaki był zakres prac w serwisie przed tą awarią? Kodowanie kluczy i emulatorów, naprawa blokad, diagnostyka EZS/ESL koralik Posty: 30 Rejestracja: 15 sty 2016, o 21:32 Lokalizacja: Konin Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: koralik » 26 sty 2022, o 14:45 Wymiana oleju w skrzyni i silniku oraz niezbędne filtry zgodnie z kodem serwisowym A9. Niestety nie wymienili filtra paliwa, zrobiłem to ja ale dopiero po usterce. Parę minut temu z pomocą drugiej osoby udało mi się odpowietrzyć układ paliwowy i uruchomiłem auto. Niestety silnik pracuje nierówno, zapalił się również silnik na wyświetlaczu, więc musze ponownie ustalić błąd jaki się pokazał. Poniżej film jak to wygląda Może taż tak mieliście u siebie? c klasse s204 avantgarde C220 CDI 170kM, 2012r. WDD 204 202 1F9 214 16 Pozdrawiam Marcin jarecki69 Posty: 521 Rejestracja: 6 wrz 2019, o 22:02 Lokalizacja: Ostrów Wielkopolski Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: jarecki69 » 26 sty 2022, o 23:35 Kolego a co ty tam masz tyle płynu obok wtryskiwaczy? Czy to jest ropa która ci popłyneła gdy odkręcałeś przewody od wtrysków? Co jakis czas słychac grzechotanie tak jakbys miał luxny łańcuch rozrządu. Czy sprawdzałeś sobie na cechach czy nie masz rozciągniętego łańcucha przypadkiem? Praca silnika nierówna, wygląda jakby któryś wtrysk nie pracował. Tak sobie myslę, że nie dałoby rady jakbyś podczas pracy silnika odkręcał po kolei każdy przewód do wtrysku i patrzył jak sie zachowuje silnik? Można w tej spsoób sprawdzić który wtreysk nie pracuje ewentualnie. |Taka moja sugestia. Mam ten sam silnik i widze znaczna róznicę w brzmieniu jak i kulturze pracy. Mercedes W204 2012r. OM 651 manual C180CDi 178KM 423Nm WDD2040001A689918 koralik Posty: 30 Rejestracja: 15 sty 2016, o 21:32 Lokalizacja: Konin Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: koralik » 27 sty 2022, o 12:24 Tak, ten płyn to jest ropa. To grzechotanie też mnie zaniepokoiło, słychać je na filmie parę razy, ale jak byłem na serwisie to doradca serwisowy na moje pytanie o łańcuchu odpowiedział, że nic nie słychać i żebym nie niepokoił się. Tez mi sie wydaję, że jeden z wtrysków źle pracuje, stąd tak nie równa praca silnika, ale nie wpadłem na ten sposób co podałeś z tym wykręcaniem po kolei wtrysków. Próbowałeś, albo może ktoś w z forumowiczów próbował tak wcześniej, jest to skuteczna metoda weryfikacji? Wcześniej przed usterką było idealnie, ale jak widać zawsze musi się cos zepsuć. c klasse s204 avantgarde C220 CDI 170kM, 2012r. WDD 204 202 1F9 214 16 Pozdrawiam Marcin jarecki69 Posty: 521 Rejestracja: 6 wrz 2019, o 22:02 Lokalizacja: Ostrów Wielkopolski Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: jarecki69 » 27 sty 2022, o 23:45 To o tyle skuteczna metoda , że gdy wykręcisz przewód od wadliwego wtrysku to nie będzie żadnej róznicy w pracy silnika. Jesli jednak silnik będzie pracować jeszcze gorzej po wykręceniu po kolei każdego przewodu to by świadczyło,że usterka znajduje sie gdzie indziej. Mercedes W204 2012r. OM 651 manual C180CDi 178KM 423Nm WDD2040001A689918 kaspers VIP Posty: 30 Rejestracja: 13 maja 2019, o 09:11 Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: kaspers » 8 mar 2022, o 09:35 Jako że mam podobny problem podepnę się pod temat. Sytuacja następująca wracając do domu z pracy silnik osłabł zaczął się telepać stracił moc jako że miałem akurat w samochodzie skaner maxi ecu pokazał błąd p0269 cylinder 3 usterka mocy cylindra/zrównoważenia cylindrów. Dojechałem jakoś powoli do domu bo auto nie chciało jechać powyżej 80kmnh. W domu po przegazowaniu strasznie dymił taki gryzący dym jak by nie przepalał paliwa myślę sobie wtrysk leje. Sprawdziłem jeszcze błędy pokazało że występuje także usterka przyuczenia parametrów drugiego cylindra. Zdemontowałem wszystkie wtryski zawiozłem do sprawdzenia okazało się że są sprawne, po zamontowaniu i zakodowaniu na nowo wtrysków okazuje się zę dalej nie można zakodować tego 2 wtrysku i pokazuje że jest usterka przyuczenia. Zamieniam wtryski wszystkie uczy tylko w tym drugim gnieździe nie chce przyuczyć. Samochód dalej nierówno pracuje i strasznie smrodzi, sprawdzam kostki instalacje od tego drugiego wtrysku do komputera itp. nic to nie daje myślę sobie może rozrząd się przestawił demontuje ponownie wtryski, zdejmuje pokrywę sprawdzam jest ok. Składam wszystko auto nie chce zapalić kreci ale jak by nie dostawał paliwa nieraz tak jakby chciał zagadać ale finalnie może ze 3 sekundy pochodzi strasznie nim telepie i gaśnie. Luzuje przewody przy wtryskach paliwo leci zdejmuje przelewy tam także nie mam już pomysłów. Jak załączam zapłon słychać takie jakby bulgotanie gdzieś pod autem bardziej z tyłu wnioskuje że to pompa wstępna w baku. Pokazuje się błąd teraz niskiego ciśnienia w listwie? Aktualnie W204 CDI 2011(Lift Model) WDD2042001F706753 oraz W203 Kompresor 2003r Wczesniej W211 2,7 2003 W220 2000 W168 2000 W208 Kompresor 2001 kaspers VIP Posty: 30 Rejestracja: 13 maja 2019, o 09:11 Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: kaspers » 11 mar 2022, o 13:21 Niestety włączę dalej z tematem silnik jak nie odpalał tak nie odpala. Zdemontowałem egr przepustnice kolektor syfu szlamu co nie miara dotarłem do pompy wysokiego ciśnienia. Moja ma numer a6510701201 nie jestem pewny czy ona jest od tego modelu mógł by ktoś sprawdzić po vin w stopce czy ta pompa powinna być w tym samochodzie w epc online wychodzi ze powinna być a6510702601 lub a6510702701. Bardzo proszę o jakąkolwiek pomoc. Pozdrawiam dodam może że jak załączę zapłon to słychać pod samochodem bulgotanie jak by pompa wstępna z baku pompowała płyn z powietrzem sprawdziłem pod siedzeniem sa dwie pokrywy bak podzielony na dwie częsći w jednej części dużo paliwa w drugiej pusto i to w tej od której przewody idą do silnika? Aktualnie W204 CDI 2011(Lift Model) WDD2042001F706753 oraz W203 Kompresor 2003r Wczesniej W211 2,7 2003 W220 2000 W168 2000 W208 Kompresor 2001 Moderator: Dziki Mar taxiarz Użytkownik Posty: 48 Rejestracja: 29 paź 2012, o 16:21 VIN: WDB2030061A475205 Lokalizacja: Kłodzko nierówna praca silnika, prawdopodobnie wtryski Witam, Przy ruszaniu na krzyżówce auto osłabło, szarpało i bujał się cały samochód. Mechanicy podejrzewają wtryski. Przy przygazowaniu objawy ustały. Mówią, że wtryski zabrudzone. Auto sprowadzone z Niemiec przez Polaka, możliwa, a nawet pewna przez Niego korekta licznika. Obecnie 300 tyś km przejechane. Czy to może być prawdą i co z laniem do CDI tych specyfików do baku paliwa, co czyszczą wtryski? Ostatnio zmieniony 14 gru 2014, o 11:31 przez taxiarz, łącznie zmieniany 1 raz. MB W203 CDI 2002 r. 143 KM. Używany jako TAXI. jarod32 Użytkownik Posty: 4457 Rejestracja: 22 paź 2013, o 13:26 VIN: Honda_PILOT Lokalizacja: DLW Kontakt: Post autor: jarod32 » 14 gru 2014, o 11:36 Z tego co tu czytałem (i nie tylko ) specyfiki nie są zalecane a wręcz szkodliwe. Silniki CDI są natomiast bardzo czułe na jakość paliwa. Mi po tankowaniu (aż mi wstyd) na Tesco strasznie obroty falowały. Jest tu też opisany test przelewowy wtrysków, który można wykonać samemu , zanim "flachowcy" wymienią sprawne elementy na sprawniejsze. Wybierz się na diagnostykę Star Diagnosis. Ewentualnie serwis Bosch w Słotwinie koło Świdnicy. Mają doświadczenie. Mi stare T4 zrobili na poczekaniu . ps. Chyba , że masz coś bliżej . 270 CDI asb 2002r Avantgarde już historia ... Mitsubishi Pajero 2,5TD 1988 też historia HONDA Accord Tourer aktualnie jako drugie HONDA Pilot made in Canada Z moim zdaniem i opiniami nie trzeba się zgadzać.. zawsze chętnie poznam inne taxiarz Użytkownik Posty: 48 Rejestracja: 29 paź 2012, o 16:21 VIN: WDB2030061A475205 Lokalizacja: Kłodzko Post autor: taxiarz » 14 gru 2014, o 17:20 Czy te "wtryski", to pompowtryski, czy Common rail w moim W203? MB W203 CDI 2002 r. 143 KM. Używany jako TAXI. tomi382 Użytkownik Posty: 16 Rejestracja: 5 paź 2012, o 17:40 VIN: Lokalizacja: Ząbkowice Śląskie Post autor: tomi382 » 15 gru 2014, o 23:35 Mercedesy tylko common rail WDB2021211A601521 Maaaciek87 Użytkownik Posty: 1 Rejestracja: 13 sty 2015, o 12:24 VIN: Lokalizacja: Wrocław Post autor: Maaaciek87 » 13 sty 2015, o 12:31 Mam jakiś problem silnika (najprawdopodobniej wtryski), na wyższych obrotach można powiedzieć że nawet moje auto wyje i nie wiem co zrobić. Myślałem żeby zwrócić się do serwisu regeneracji wtryskiwaczy we Wrocławiu dla W203 ale nie wiem jaki konkretnie jest problem. Wiecie jak na to zaradzić ? Ostatnio zmieniony 16 gru 2015, o 13:14 przez Maaaciek87, łącznie zmieniany 1 raz. jarod32 Użytkownik Posty: 4457 Rejestracja: 22 paź 2013, o 13:26 VIN: Honda_PILOT Lokalizacja: DLW Kontakt: Post autor: jarod32 » 13 sty 2015, o 15:58 Najpierw proszę się zapoznać z regulaminem forum i uzupełnić to co jest wymagane .. Po drugie proszę używać wyszukiwarki , zanim założy się nowy temat. 270 CDI asb 2002r Avantgarde już historia ... Mitsubishi Pajero 2,5TD 1988 też historia HONDA Accord Tourer aktualnie jako drugie HONDA Pilot made in Canada Z moim zdaniem i opiniami nie trzeba się zgadzać.. zawsze chętnie poznam inne K. Stefański VIP Posty: 44 Rejestracja: 3 sty 2015, o 16:57 VIN: Lokalizacja: Kraków Post autor: K. Stefański » 14 sty 2015, o 21:26 Ja miałem problem z wtryskami, ale objawy w moim MB W203 C220 CDI 143 KM czyli silnik 611 były trochę inne: podczas jazdy przy większym obciążeniu tj. dodaniu gazu silnik wyłączał się i wyświetlał komunikat: warsztat niezbędny. Niestety czy to są wtryski można stwierdzić tylko w warsztacie. SD nie dał żadnych wskazówek. Dopiero test wtrysków połączony z ich wymontowanie dał odpowiedź. Były zanieczyszczone nagarem do granic możliwości. Być może poprzedni właściciel użył niewłaściwego paliwa. Znam takich co jeżdżą na oleju na którym wcześniej smażono pączki, frytki albo ryby. Mają go za darmo. Koszty regeneracji wtrysków niestety są wysokie i nie można tego zrobić samemu nie dysponując odpowiednią do tego celu aparaturą. W tym modelu dochodzi do zapowietrzania układu paliwowego poprzez nieszczelności zwykle na oringach na filtrze paliwa, albo przed pompą zasilającą, tam gdzie jest podciśnienie. Niewielkie bąbelki powietrza w paliwie mogą dawać nierówną pracę silnika. Widać je w przezroczystym wężyku za filtrem paliwa. Koszt nowego przewodu w serwisie MB 85 zł. Założyć można samemu, delikatnie żeby nie połamać. Odpowietrzanie najlepiej wykonać gruszką gumową, albo dobry akumulator i trochę kręcenia. WDB2032061F369742 C220 CDI 2003 automat combi classic WDB2030081A667647 C220 CDI 2004 automat sedan elegance jarod32 Użytkownik Posty: 4457 Rejestracja: 22 paź 2013, o 13:26 VIN: Honda_PILOT Lokalizacja: DLW Kontakt: Post autor: jarod32 » 14 sty 2015, o 22:26 K. Stefański pisze:Odpowietrzanie najlepiej wykonać gruszką gumową, albo dobry akumulator i trochę kręcenia Nie to , że się czepiam ... ale system gruszkowy to kolega chyba z jakiegoś innego auta zaczerpnął .. Problem zapowietrzania został już rozpisany dokładnie, łącznie z manualem. Wymiana wężyków konieczna jest tylko i wyłącznie przy ich mechanicznym uszkodzeniu lub ... po nieumiejętnym rozpinaniu szybkozłączek .. to tak w kwestii uzupełnienia .. 270 CDI asb 2002r Avantgarde już historia ... Mitsubishi Pajero 2,5TD 1988 też historia HONDA Accord Tourer aktualnie jako drugie HONDA Pilot made in Canada Z moim zdaniem i opiniami nie trzeba się zgadzać.. zawsze chętnie poznam inne K. Stefański VIP Posty: 44 Rejestracja: 3 sty 2015, o 16:57 VIN: Lokalizacja: Kraków Post autor: K. Stefański » 16 sty 2015, o 01:13 Miałem na myśli sposób odpowietrzania W203 pokazany na YouTube gdzie gość tak odpowietrza układ po wymianie filtra paliwa. Ja sam próbowałem pompki podciśnieniowej wpiętej w specjalny otwór za pompą zasilającą. Niestety paliwo nie chciało lecieć pomimo prawie 1 bara podciśnienia. Nie wiem dlaczego. Udało mi się tą pompką napełnić filtr paliwa po jego wymianie i przekonać, że paliwo płynie swobodnie ze zbiornika. Pomogło dopiero kręcenie i teraz jeżdżę Pozdrawiam. WDB2032061F369742 C220 CDI 2003 automat combi classic WDB2030081A667647 C220 CDI 2004 automat sedan elegance jarod32 Użytkownik Posty: 4457 Rejestracja: 22 paź 2013, o 13:26 VIN: Honda_PILOT Lokalizacja: DLW Kontakt: Post autor: jarod32 » 16 sty 2015, o 07:35 Bo tak się to robi . W pojazdach gdzie trzeba to robić inaczej są zaistalowane "gruszki" , pompki . W203 odpowietrza się sam No trzeba pokręcić 270 CDI asb 2002r Avantgarde już historia ... Mitsubishi Pajero 2,5TD 1988 też historia HONDA Accord Tourer aktualnie jako drugie HONDA Pilot made in Canada Z moim zdaniem i opiniami nie trzeba się zgadzać.. zawsze chętnie poznam inne wójt Użytkownik Posty: 3 Rejestracja: 2 lip 2015, o 20:13 VIN: Lokalizacja: Szczecin Witam, Chciałbym podpiąć się do tematu... Post autor: wójt » 3 sie 2015, o 00:10 Od 3 tyg jestem właścicielem . Kupując sprawdzałem programem diagnostycznym parametry silnika, wszystko było w normie, czasy wtryskow max teraz obecny stan rzczy 1 Pojazd od 4 tys km stopniowo coraz mocniej zaczyna dymić na czarno w czasie ruszania i w czasie przyspieszania, każde depnięcie powyżej 1500 rpm skutkuje chmurką czarnego dymu widoczną wyraźnie w listerku, depnięcie na trasie do wyprzedzania powoduja taką czarną chmurę że nie widzę pojazdu za mną. 2 W czasie postoju obroty zmieniają się skokowo od 650 do 850-900, przy każdym takim "kaszlnięciu" wypluwa z rury obłok czarnego dymu. Kiedy ruszam a samochód ma napad kaszlu nawet przy zwiększeniu obrotów do tys rpm chmura czarnego dymy unosi sie ponad dach. 3. wzrost spalania, miasto przy bardzo spokojnej jeździe 10-11l, trasa przy 120km/h autostrada odcinek 350km pojazd niezaładowany, l, a było niecałe 7. 4. Ubytek mocy niezauważalny 5. Mimo tego że nigdy wczesniej nie jeździłem tak dużym dieslem, mam wrażenie że kiedy na postoju wkręce go na 3 tys rpm i puszcze gaz to schodząc z obrotów słyszę syk powietrza spod maski...może to być działanie zaworu DV lub west gate'a, lecz nie znam silnika i nie wiem czy ten dzwięk jest charakterystuczny dla niego. Egr czyszczony, brak zarzutow do stanu zaworu. za dwa tyg wracam do PL i wstawiam moją gwiazdę do mechanika. jeszcze uwaga: Kurzy najmocniej przy rozgrzanym silniku, na zimnym mniej. Czy nasuwają się wam jakieś sugestie i pomysły czym może być to spowodowane? Jeszcze jedno pytanie. W związku z 4 tygodniowym postoje odpiąłem baterię...czy oprócz adaptacji szyb i czujnika skrętu będę musiał zwrócić na coś uwagę po podpięciu baterii? Wyjeżdzam regularnie w systemie 4/4 tygodnie, więc przy każdym wyjeździe zwykle odpinałem baterie w moich poprzednich autach, ponieważ auto stoi w garaży nie ruszane przen nikogo. Czy takie regularne wyłącznie zasilanie może negatywnie odbić się negatywnie na kondycji elektroniki? rozpisałem się :D pozdrawiam! C 270CDI w203 sedan 05r. 242tys km vin: WDB2030161F638098 Jara VIP Posty: 503 Rejestracja: 12 cze 2008, o 12:14 VIN: Lokalizacja: Wrocław Re: Witam, Chciałbym podpiąć się do tematu... Post autor: Jara » 3 sie 2015, o 07:05 No nie są czasy wtrysków a ich dawkowanie w mm3 jak są równomiernie zużyte to nie będzie różnicy pomiędzy nimi ... tylko wyjęcie i sprawdzenie na testerze powie ci jednoznacznie. Jak po rozgrzaniu czujesz spadek mocy, kopci przy ruszaniu, drga na biegu jałowym i buczy silnik przy przyspieszeniu to może zawalony kat ten pod autem ( właśnie jak się rzadko jeździ i z reguły po mieście) Jak masz prąd w garażu to kup procesorową ładowarkę do akumulatora ... one podtrzymują jego naładowanie .. zwróci się ci ona po akumulator dłużej pożyje i w CDI to wystarczy podłączenie to przewodów ( nie trzeba ściągać obudowy filtra kabinowego). [ Dodano: 2015-08-03, 07:11 ]jarod32 pisze:Z tego co tu czytałem (i nie tylko ) specyfiki nie są zalecane a wręcz szkodliwe. Silniki CDI są natomiast bardzo czułe na jakość paliwa. "specyfiki te" to masz w paliwie które tankujesz ... ja jeszcze nie spotkałem się aby komuś to auto zepsuło. CDI nie są czułe na paliwo bardziej niż inne silniki o takim samym układzie zasilania. Prędzej szkodzi im "drutowanie" lub od stania w garażu ( tym się jeździ, a jak ma stać to benzynę się kupuje) CDI na autostradzie przy 120 km/h to coś koło 5 l pali. 7,4 to przy 170 .. 180 z 4 pasażerów i bagażem mi pali ( automat 5-cio biegowy) .. a miasto to można mieć też 15l zżucie zależy od tego ile jedziesz a ile stoisz. Ale to komputerowe zużycie i podobno można to kalibrować. Mi na niemieckim paliwie mniej o 0,5 - 1 l pali i silnik lepiej chodzi ... polskie na wakacjach kiedyś zalałem w górach orlena ... obroty mu z rana na światłach ( 1 .. 2 razy ) przygasały ( puścił wtedy bączek sadzy), i mi pomogło: wlałem Lique Moly Spurung to baku ... wyjeździłem to i wymieniłem po tym filtr paliwa. Elektronika nie lubi odłączania aku ... np. automatyczna SKRZYNIA MA swoją adaptacje ... nie wiem jak pamięć bez żródła zasilania długo to trzyma. Nieszczelność w dolocie to ci błąd wywali i wtedy tylko do 3 tys. bez turbo ... poczujesz to. Ostatnio zmieniony 3 sie 2015, o 07:51 przez Jara, łącznie zmieniany 8 razy. Mb sprzedany jarod32 Użytkownik Posty: 4457 Rejestracja: 22 paź 2013, o 13:26 VIN: Honda_PILOT Lokalizacja: DLW Kontakt: Post autor: jarod32 » 3 sie 2015, o 08:04 Jara, Ciekawe rzeczy piszesz.. nie wiem czemu ale po paliwie marnej jakości cdi potrafi falować jak jasna cholera, a po zalaniu jak ja np to robię dieslem z BP (prawdopodobnie petrochemia gdańska) falowanie ustaje jak ręką odjął ? I nie jest to tylko moja opinia . wójt, diagnostyka na SD, a nie skaner elm. Obawiam się , że tak jak wspomniał Jara, zdrutowanego diesla kupiłeś .. Ale bądźmy dobrej myśli .. Samochody z początku produkcji miały bardzo czuły moduł SAM na właśnie odpinanie baterii. Wymianę aku przeprowadza się pod zewnętrznym dodatkowym zasilaniem . I za przedmówcą .. szlak trafia wszelkie adaptacje etc . Nigdzie w instrukcji nie ma , że na postój powinno się aku odłączyć.. Bo i po co ? Jak nie trzyma to się wymienia lub podłącza pod taki cwany "prostownik" który ma tryb "podtrzymania" . 270 CDI asb 2002r Avantgarde już historia ... Mitsubishi Pajero 2,5TD 1988 też historia HONDA Accord Tourer aktualnie jako drugie HONDA Pilot made in Canada Z moim zdaniem i opiniami nie trzeba się zgadzać.. zawsze chętnie poznam inne wójt Użytkownik Posty: 3 Rejestracja: 2 lip 2015, o 20:13 VIN: Lokalizacja: Szczecin Post autor: wójt » 3 sie 2015, o 11:25 Dziękuję bardzo za rady, wezmę je pod uwagę przy rozmowie z mechanikiem. Skontaktowałem się z poprzednim właścicielem. Przyznał mi się że jakieś 6 tys km przed sprzedażą(obecnie 10 tys) wlał diesla wątpliwej jakości i od tamtej pory lekko zaczał dymić w czasie przyspieszania...według moich obserwacji dymienia nasilało się stopniowo wraz z przebiegiem, po zakupie odrazu pojechałem w trasę łącznie 2200km, i w trakcie jazdy dymienie stopniowo narastało w drodze powrotnej (pluł gęstą chmurę dymu jak deptałem do wyprzedzania i ruszałem dynamicznie ( -2 tys rpm) na skrzyżowaniu. Przy jeździe ze stałą prędkścią w lusterkach nie obserwuje żadnego dymienia(małej chmurki nie zobaczę). Z historii pojazdu: 12 tys km temu były uszczelniane wtryskiwacze ponieważ na jednym pojawił się wyciek paliwa. rozmawiałem z kolegą, będacym szefem mechanikiem na statkach i który zajmuje się naprawdę konkretnymi silnikami, i polecił mi w pierwszej kolejności zlecić dobrą diagnostykę komputerową a nastepnie demontaż i dokładne badanie wtryskiwaczy( próby przelewowe). Nasuwa mi się dodatkowe pytanie: czy sterownik automatu ma opcję 'uczenia się' czy tez po mozliwym resecie adaptacji czeka mnie wizyta w serwisie MB? pozdrawiam:) C 270CDI w203 sedan 05r. 242tys km vin: WDB2030161F638098 Smart VIP Posty: 5764 Rejestracja: 29 gru 2012, o 11:25 VIN: Lokalizacja: Katowice Post autor: Smart » 3 sie 2015, o 12:35 Zacząłbym właśnie od zalania do baku przed tankowaniem do pełna takiego specyfiku STP albo lepiej Liqui Moly do diesla i strzelił jakąś traskę zanim bym wziął się za grzebanie. Znam co najmniej kilkanaście przypadków gdzie dzięki takiemu zabiegowi ktoś uniknął grzebania i napraw (choć oczywiście nie zawsze) i ani jednego przypadku, gdzie taki preparat zaszkodził. Nie mam oczywiście na myśli ściemniaczy i takich, co przykładowo zalali jakiegoś gówna do baku a potem ściemniali, że to przez preparat. Prawdę mówiąc tak co 50 tys. przebiegu profilaktycznie robię u siebie taki zabieg oczywiście preparatem do beznyniaka i to w każdym aucie od lat. Ostatnio zmieniony 3 sie 2015, o 12:39 przez Smart, łącznie zmieniany 3 razy. CL203 WDB2037461A802397

nierówna praca silnika 2.2 cdi